1月19日下午，在济宁港航龙拱港，距离地面30多米的轨道吊正准确进行集装箱作业，一个集装箱的收发箱仅需2分钟。而另一端通过“黑科技”远程操控轨道吊的，是轨道吊女司机宋文庆。  

宋文庆是济宁港航龙拱港一名轨道吊女司机，通过远程“黑科技”完成港口岸桥、场桥等设备的自动化操控，真正做到了四两拨千斤。

“黑科技”远程操控，2分钟完成集装箱收发箱作业     

通过对讲机与同事沟通作业时间后，宋文庆坐镇操控台前，专注地操纵制动手柄，“指挥”着轨道吊作业，完成了一个集装箱的收发箱工作。   

“去年我转岗成为一名轨道吊女司机，从考取《特种作业操作证》，到全封闭学习两个月，再到蹲在作业现场观察起吊机运动轨迹，记录作业的详细参数，学习的过程让我成长了很多。”宋文庆还记得夏天时天气很热，她和同事们在作业现场一待就是一整天，每一次操控时间几秒钟的变化，背后都是无数次的参数调整。     

传统的集装箱收发箱的作业方式，是驾驶员需要在距离地面30多米的高空轨道吊上操控，一个司机只能控制一台轨道吊，遇上高峰作业期，司机在吊机上要待十几个小时。而集装箱自动化作业，大大减少了人力成本，提高了作业效率。

2022年，龙拱港成立了集装箱自动化作业巾帼班，负责港口设备的自动化操控。通过不断的抓取和实操，宋文庆和同事们以女性独有的细腻、缜密，练就了眼尖、心细、手准的本领，真正做到四两拨千斤，现在1个女司机可同时操控4台轨道吊，2分钟完成一个集装箱的收发箱作业，作业效率比传统方式提升80%，达到国内领先水平。     

春节前的高峰作业期，宋文庆和同事们每天作业量达到了四趟船只、二百多辆车，凭借眼尖、心细、手准，一个集装箱的收发箱作业仅需2分钟，作业效率比传统方式提升80%。      

全流程信息化、自动化，助力现代化港口建设       

宋文庆所在的集装箱自动化作业巾帼班，是济宁港航龙拱港智慧化建设的一个缩影。针对解决传统港口轨道吊作业效率低、人员高空操作安全风险大等问题，济宁港航龙拱港率先将海港理念引入内河港口，全面对标海港自动化运营模式，投用先进的集装箱码头TOS管理系统，港口岸桥、场桥、无人集卡等设备实行自动化操控，达到全流程的信息化管理。

龙拱港全流程自动化的四大核心系统，即码头生产管理TOS系统、岸桥远控系统、堆场自动化系统、智能水平运输系统，均采用了国产化方案，解决了自动化港口核心技术“卡脖子”的难题，具有自主可控、稳定性好、投资低、周期短、可推广的优点，为内河港口自动化建设和海港设备国产化替代提供了“龙拱方案”。

目前，龙拱港整体规划建设18个2000吨级泊位，先行建设10个泊位，可实现年吞吐量集装箱80万标箱，件杂货100万吨能力，年吞吐量超2000万吨，将开启江北内河绿色化、智能化集装箱运输的新模式，开辟新旧动能转换高质量发展的“济宁新路径”。

文/图/视频 | 齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 李岩松 孔令茹