冬日清晨，京杭运河济宁段的薄雾尚未散尽，龙拱港自动化码头已响起清脆的机械运转声。无人集卡操作员陈晨坐在温暖的操控室里，轻点鼠标，16台橙黄色的无人集卡便像“钢铁快递员”般在港区精准穿梭，完成集装箱的运输与吊装。

这繁忙场景，正是济宁港航经济蓬勃发展的生动缩影。这一年，港口货物吞吐量达1.06亿吨，成为北方内河首个突破亿吨的港口；这一年，济宁以京杭运河为轴，串联多条铁路与水域，持续放大港航经济区位优势，让货物通江达海更便捷高效；这一年，烙印着“济宁制造”的新能源船舶，从运河深处驶向世界……

龙拱港

锚定“加快建设北方内河航运中心”目标，济宁通过强港航、畅物流、兴产业、促融合，从昔日的煤炭运输末梢，蜕变为如今的南北物流枢纽，正以运河为轴，书写新时代的“黄金水道”传奇。

“呜——”一声汽笛鸣响，满载万吨煤炭的船队缓缓驶离梁山港，浩荡南下。不远处的二期项目工地上，港口泊位作业有序推进，两年内这里将新增7个泊位与27.6公里铁路专用线；项目建成后，梁山港集疏港能力将突破8000万吨。这座位于瓦日铁路与京杭运河交会处的内河港口，五年前还是一片荒地，如今已成为江北最大的内河港口。

全市港口货物吞吐量从2020年的四千多万吨增至如今的过亿吨，是济宁以京杭运河为轴，大力发展内河航运，激活区域经济、推动资源型城市转型的成果。

梁山港

济宁拥有丰富的内河航运资源。作为全国36个内河主要港口之一，济宁港规划航道47条，总里程1100公里。其中，京杭大运河210公里主航道均为高等级航道，占京杭运河通航总里程的24%，在沿线14个通航城市中位列第一。

近年来，济宁抢抓国家“建设现代化综合交通运输体系”战略机遇，依托京杭运河这条“黄金水道”，建成梁山港、龙拱港等5个公铁水多式联运港口，打通京杭运河与瓦日铁路、新菏兖日铁路及长江的通道。通过铁路、公路与运河联动，京津冀地区与长三角、珠三角紧密相连，煤炭、铁矿石等大宗货物经由济宁中转，实现公铁水多式联运。

新能源船舶在进行舾装作业

港口崛起，更激活了产业的“一池春水”。在梁山港煤钢物流园区，卡车轰鸣不断，园区负责人指着来往货运车辆介绍：“我们不仅入选全国物流业制造业融合发展典型案例，还吸引了58家世界500强企业投资。”在鱼城港莱赛尔纤维物流园区，首条15万吨莱赛尔纤维生产线的机器已启动试运转，项目负责人笑着说：“依托港口，原材料运进来、产品运出去都很方便。”……

济宁以运河为轴线，对内，以港促产，以运河为轴线，按照“前港－中产－后园”模式，差异化建设7大百亿临港园区，培育壮大港航产业集群，推动港口和腹地产业实现高效协同、深度融合；对外，建立15个运河沿线城市协作推进机制，开通全省首条河江海联运直达航线，累计通航内河集装箱航线30条、外贸内支线5条，港航物流通达全国20个省份、152个城市，国际贸易拓展至19个国家。全省内河首家供应链平台“融汇数易”上线运营，大宗商品贸易量突破7000万吨，全市港航业营收即将突破1000亿元大关。

沿运河向南，邹城白马河畔的山东新能船业厂区格外热闹。2025年岁末，5艘纯电动货船在此交付，驶向运河深处。

“这批订单共50艘，是省内首支投入运营的规模化、成建制纯电动货船船队。”济宁能源集团新能船业党委书记、董事长张强表示，该批船队的成功落地运营，正有力推动济宁从“传统货运港口”向“绿色智慧港口”升级。不仅从源头守护了运河生态，更以此为契机，牵引形成覆盖高端船舶制造、新能源动力系统、充换电设施建设与运营、智能航运管理等领域的全新绿色产业集群。

图为由山东新能船业为客户设计建造的载重2000吨散货船“金航一号”，在坦桑尼亚坦噶尼喀湖顺利下水。通讯员 臧盛博 冯劲舸 摄

不仅如此，济宁新能源船舶制造项目2025年交出亮眼“成绩单”：累计签约订单180余艘，全年下水船舶100艘、交付80艘；与法国达飞海运合作建造的纯电集装箱船，成为中国制造纯电内河船出海首单……

暮色降临，运河两岸灯火渐起，满载货物的船队披着晚霞驶向远方。从梁山港的煤炭专线到龙拱港的智能码头，从新能船业的绿色船舶到临港园区的产业集群，济宁正以运河为脉，让千年“黄金水道”焕发新生，让“流动的济宁”更澎湃，在建设北方内河航运中心的征程上书写崭新篇章。

来源丨济宁日报